Questo segnò l'inizio di una grande avventura motoristica. Appena eletto, Noghès avanzò la proposta di organizzare un evento sportivo nel Principato, che – guidato da suo figlio Antony – si concretizzò due anni dopo con l'organizzazione del 1 ° Rallye Automobile Monaco , dal 21 al 29 gennaio , 1911 .
Parigi, Berlino, Bruxelles, Boulogne-sur-Mer, Vienna e Ginevra sono stati i sei punti di partenza di questo evento. Partito da Parigi al volante di una Turcat-Méry da 25 CV, il primo aviatore Henri Rougier trionfò davanti a 22 rivali, registrando una velocità media di 13,8 km/h.
Incoraggiato da questo successo e per instillare fermamente nei cuori e nelle menti dei membri del club che la loro associazione da quel momento in poi si sarebbe concentrata prevalentemente sui veicoli a motore piuttosto che sulle biciclette, fu pubblicato un elenco contenente i nomi e gli indirizzi dei membri e gli itinerari per le escursioni in auto. La determinazione di chi era alla guida della SAVM era già palpabile: cominciavano a scrivere il futuro…
Le conseguenze della Prima Guerra Mondiale sarebbero però devastanti e metterebbero temporaneamente fine a tutte le attività motoristiche. Nel 1918, il Monaco fu lasciato a piangere le sue perdite sul campo di battaglia, tra cui diverse dozzine di membri del club. Per ovvi motivi, durante questi quattro terribili anni di conflitto, la SAVM non ha organizzato un solo evento sportivo e nemmeno non competitivo.
Con grande perseveranza, il presidente Noghès andò avanti e, nel gennaio 1921, rivelò che la Iª Settimana dell'Automobile – concepita originariamente nel giugno 1914 – si sarebbe tenuta due mesi dopo, dall'8 al 15 marzo . L'evento, che vantava un montepremi di ben 35.000 franchi, si componeva di diverse sfide sia automobilistiche che motociclistiche, oltre ad un'esibizione e ad un Concorso d'Eleganza. Frutto di una visione straordinaria e mai vacillante, questa nuova storia di successo ha confermato, con gioia di tutti, che il presidente Noghès e il suo comitato erano sulla strada giusta, sia per quanto riguarda l'evoluzione del club che il suo legame con l'automobile.
La mattina del 29 marzo 1925 , nel corso di un'assemblea generale straordinaria alla quale partecipavano 55 soci della SAVM, il suo presidente Alexandre Noghès dichiarò "che, a causa delle dimensioni sempre crescenti del club, il suo nome deve essere cambiato in Automobile Club de Monaco", spiegando che "il ciclismo sta diventando sempre meno comune come sport, mentre gli sport motoristici sono in aumento". La proposta è stata successivamente sottoposta a scrutinio segreto e adottata con 49 voti favorevoli, cinque contrari e un'astensione . Diventando ACM , l'associazione si unì a una vasta e crescente famiglia di club automobilistici nazionali, ciascuno dei quali incarnava l'avventura automobilistica a livello nazionale. Per garantirsi il futuro, però, l'ACM necessitava di essere ammessa all'Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (AIACR ) – Associazione Internazionale degli Automobile Club Riconosciuti – antesignana dell'attuale Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) .
In qualità di commissario generale del club, Antony Noghès, allora 35enne, fu incaricato di portare la richiesta dell'Automobile Club de Monaco alla sede dell'AIACR a Parigi. Purtroppo è tornato a mani vuote, poiché i signori dell'AIACR hanno ritenuto che, sebbene il club organizzasse effettivamente gare sportive, queste non si svolgevano nel territorio di Monaco
Con orgoglio ferito, ma con entusiasmo e determinazione giovanile, Antony Noghès ha deciso di intraprendere la straordinaria sfida di organizzare una corsa automobilistica per le strade di Monaco.
L’idea di organizzare una gara in città era certamente scoraggiante, forse addirittura irrealizzabile.
Innanzitutto c'erano i gradini da superare tra il Quai des Etats-Unis e il Quai Albert 1 er , più altri gradini accanto ai gasometri. Bisogna considerare anche il selciato e i binari del tram tra La Condamine e il Casinò. Antony Noghès soppesò le sue opzioni per due anni, prima di decidere finalmente di affidare il suo ambizioso progetto agli unici uomini su cui si poteva contare per offrire un parere giusto e imparziale: per quanto riguarda l'aspetto sportivo, Louis Chiron e per quanto riguarda l'aspetto tecnico, Jacques Taffe .
Successivamente ha dovuto convincere la Société des Bains de Mer a partecipare al progetto e a garantire il finanziamento dell’evento. Il suo amministratore, René Léon, ha subito apprezzato il valore della visione di Noghès e ha stanziato i fondi necessari.
In nessun altro posto al mondo ci sarà un circuito come questo! L'annuncio ufficiale dell'organizzazione del Gran Premio risuonò trionfante in tutto Monaco
Essa suscitò infatti un tale scalpore nel Principato che, il 18 ottobre 1928 , la Gazette de Monaco proclamava: “Siamo lieti di apprendere che l'Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus ha ammesso l'ACM come club nazionale, che prende il numero dei paesi rappresentati è salito a 34 . "
Appena sei mesi dopo, il 14 aprile 1929, il principe Pierre inaugurò il circuito in vista del 1 ° Gran Premio di Monaco , eseguendo un giro d'onore a bordo di una Voisin Torpedo guidata dal direttore di gara Charles Faroux .
Louis Chiron si distinse per la sua assenza dalla linea di partenza quel giorno, poiché il giovane pilota monegasco era entrato nella 500 Miglia di Indianapolis.
Tornati a Monaco, invece, sulla griglia di partenza c'erano 16 vetture (otto Bugatti, tre Alfa Romeo, due Maserati, una Licorne e una Mercedes SSK), con posizioni di partenza sorteggiate in modo casuale. Un inglese di nome "Williams", arrivato troppo tardi per prendere parte alle sessioni di prove ufficiali, si è alzato all'alba del sabato e ha sbalordito tutti gli spettatori con una prova non ufficiale. "Williams" vinse il Gran Premio con una Bugatti 35B verde in un tempo di 3 ore, 56 minuti e 11 secondi, ad una velocità media sui 100 giri di 80,194 km/h.
La corsa attraverso le strade strette e tortuose del Principato è stata un successo così fenomenale che praticamente da un giorno all'altro l'ACM si è ritrovata trasformata. L'espansione fu essenziale, con il numero dei membri in rapido aumento, da 712 nel 1929 a 841 nel 1930 e 910 nel 1931, di cui 41 donne... Era già molto diverso dai 21 amici che avevano fondato lo Sport Vélocipédique de la Principauté quattro decenni prima!
L' 8 novembre 1940, con la Seconda Guerra Mondiale agli albori, Alexandre Noghès si dimette dalla presidenza dopo 31 anni, ritenendo giustamente di aver portato a termine la sua missione. Nove giorni dopo, il 17 novembre, suo figlio Antonio fu eletto suo successore – e con le auto requisite per lo sforzo bellico, ricomparvero le biciclette! Alexandre Noghès morì il 25 febbraio 1944, all'età di 79 anni.
Dopo quasi un decennio di difficoltà legate alla guerra e al suo dopoguerra, il 16 maggio 1948 , il quasi dimenticato rombo dei motori delle monoposto si sentì ancora una volta riecheggiare per le strade del Principato.
La vita era tornata alla normalità e due anni dopo, nel 1950 , venne creato il Campionato del Mondo di Formula 1. Il 21 maggio l'argentino Juan-Manuel Fangio si è imposto nel Principato, aggiudicandosi l'11 ° Gran Premio di Monaco.
Il 14 aprile 1953 , il presidente Antony Noghès concluse il suo intenso lavoro con il club. L'anno successivo gli successe Alexandre Auttier.
Cinque anni dopo, l'ACM si trasferì in una nuova sede.
Dalla sua fondazione nel 1890, la sede del club si è trasferita prima dal Café de la Méditerranée sul Boulevard de la Condamine (oggi Boulevard Albert 1 er ) al Café du Siècle all'angolo tra Place d'Armes e Avenue de la Gare (oggi viale Prince Pierre). Nel 1907 passò al n. 5 della stessa Avenue, prima di trasferirsi nuovamente nel 1923 al piano terra del n. 1 di Rue Suffren-Reymond e poi, nel 1931, si stabilì al n. 45 di Rue Grimaldi.
Il 15 aprile 1958 , le Loro Altezze Reali il Principe Sovrano e la Principessa Grace di Monaco onorarono con la loro presenza l'inaugurazione della nuova sede del club e firmarono il libro degli ospiti. Ciò è avvenuto al numero 23 di Boulevard Albert 1 er , che fino ad oggi rimane la base dell'ACM.
Dal 7 marzo 1972 , l'attuale team ACM riscrive quotidianamente la storia, preparandosi allo stesso tempo per il futuro. Una delle sue prime azioni chiave è stata la creazione di un corpo di marescialli per gli eventi su strada e su pista. Questi membri volontari devono dimostrare un livello di professionalità esemplare per svolgere funzioni di supervisione e sicurezza sia durante il Rally di Monte-Carlo che durante il Gran Premio di Monaco. Ciò richiede una formazione specifica che culmina in una licenza riconosciuta a livello internazionale e rivalutata su base annuale. Questo piccolo esercito di 700 uomini beneficia di una gerarchia e di un’organizzazione molto chiare ed è universalmente lodato per la sua efficienza.
Nel 1984 la sede dell'ACM si amplia dapprima con l'acquisizione dell'ex garage Rambaldi in Boulevard Albert 1er , poi con l'affitto dei locali appartenenti alla tipografia Rosso.
In Rue Grimaldi, nel frattempo, il club ha acquistato la Galerie Park Palace e ha affittato le tre boutique adiacenti, prima di aggiungere l'edificio SAMIPA ai suoi locali occupati.
Ciò ha significato che tra il 1972 e il 2015 i locali posseduti e occupati dall'ACM sono quintuplicati.
Ciò ha consentito l'introduzione di un ristorante, un bar, stanze private per i soci, una boutique delle collezioni McGregor, l'agenzia "ACM Sport & Marketing", una biglietteria per eventi e diversi spazi tecnici affittati alla Maison de France.
Tutto questo ampliamento è stato necessario per garantire il buon funzionamento quotidiano dell'ACM e una comunicazione efficace in ogni momento tra le sedi dell'associazione in Boulevard Albert 1er e quelle in Rue Grimaldi. Ciò va a vantaggio immediato dell'organizzazione e della gestione degli eventi motoristici monegaschi e dei servizi riservati ai soci del club.
La lunga e illustre storia del club deve molto ai suoi volontari e ai membri permanenti che nel corso degli anni hanno tutti dimostrato valori umani comuni. A ciò si aggiunge una fedeltà incrollabile alle istituzioni del Principato e un desiderio ardente di essere, sia a livello sportivo che tecnico, il migliore al mondo in un campo globale dove il dilettantismo non ha più spazio.
Oggi, gli eventi gestiti dall'Automobile Club de Monaco continuano ad essere organizzati nel massimo rispetto della tradizione e dell'innovazione, pur conservando la stessa visione audace che caratterizzò i fondatori e i pionieri dell'associazione tanti anni fa...